REVISIONE DELLA NAVE

Scritto da Baird Maritime il 15 settembre 2022. Pubblicato in Archeologia marittima, Recensioni di navi da lavoro in barca nel mondo.

Il Dipartimento di ricerca archeologica subacquea e sottomarina (Département des recherches archéologiques subaquatiques et sous-marines; DRASSM) del Ministero della Cultura francese ha preso in consegna una nuova nave costruita localmente progettata specificamente per supportare le missioni di ricerca archeologica subacquea.

Prende il nome da un famoso storico e archeologo francese del XX secolo, Alfred Merlin è stato costruito da iXblue su progetto dello studio di architettura navale Mauric per supportare ed estendere la gamma delle attività marittime in espansione della DRASSM. Il lavoro di progettazione è stato svolto in conformità alle regole di classe Bureau Veritas.

La nuova nave ha una lunghezza fuori tutto di 46 metri, una larghezza di 9,6 metri, un pescaggio di 3,15 metri e un dislocamento di 300 tonnellate. Un motore Cummins QSK50 da 1.641 kW aziona un'elica a passo fisso tramite un cambio ZF 7661 per consentire alla nave di raggiungere velocità fino a 15 nodi mentre una velocità di crociera di 12,5 nodi produrrà un'autonomia di 3.500 miglia nautiche. Lo spazio a bordo è disponibile per provviste per 10 giorni per i sei membri dell'equipaggio e 22 ricercatori.

Alfred Merlin vanta anche una struttura in FRP, che secondo iXblue è circa il 60% più leggera dell'acciaio. La FRP elimina inoltre la necessità di trattamenti anticorrosione e migliora la firma acustica subacquea dell'imbarcazione riducendo le vibrazioni e il rumore che potrebbero altrimenti influenzare la raccolta dei dati. Mauric ha invece affermato che il FRP utilizzato nella costruzione della nave è stato riciclato, caratteristica che può potenzialmente ridurre l'impatto ambientale anche fino al successivo smantellamento.

Mauric ha affermato che lo scafo sarà monitorato e il comportamento della FRP riciclata sarà continuamente valutato. Per aiutare gli armatori a raggiungere questo obiettivo, le fibre ottiche sono installate sul fondo dello scafo per l'intera lunghezza della nave e sulle pareti anteriori per registrare le variazioni di spostamento dovute agli effetti di cedimento e cedimento sulla nave e alla pressione di impatto sui gusci laterali inoltrare.

La forma dello scafo è stata progettata per migliorare il comfort degli occupanti senza compromettere le prestazioni velocistiche. Un avanzato sistema di posizionamento dinamico controlla un set di quattro propulsori laterali Schottel - due ciascuno a prua e due a poppa - per garantire un migliore mantenimento della posizione nella principale area di operazioni della nave nel Mar Mediterraneo.

La nave avrà anche spazio sul ponte per robot sottomarini che possono raggiungere profondità fino a 2.500 metri. I veicoli senza pilota sono dotati di sistemi di lancio e recupero dedicati (LARS) costituiti da un telaio ad A, una gru da 15 tonnellate, un argano di sollevamento idraulico da sette tonnellate e un paranco elettrico. Una chiglia a caduta contiene invece un sonar e altri sensori essenziali per le missioni di archeologia subacquea.

I dati raccolti dal sonar e dai veicoli senza pilota verranno poi elaborati a bordo dell'Alfred Merlin con l'ausilio di un'ampia sala di rilevamento e di un laboratorio a secco. Sono disponibili anche scomparti per riporre l'attrezzatura subacquea e per la conservazione archeologica. Gli altri spazi ricettivi comprendono cabine, mensa, cucina, lavanderia, laboratori. e un ospedale a bordo.

Alfred Merlin è dotato anche di un gommone rigido (RIB) di 7,5 metri da utilizzare come tender.

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